VEX100 CF

MEKANISK YTEEVNE:

Sertifisert av Eurovent i henhold til ds/en 1886:

• Aggregatets stivhet: D1 (M)
• Tetthet ved undertrykk på -400 Pa: L1 (M)
• Tetthet ved overtrykk på +700 Pa: L1 (M)
• Filter bypass lekkasje: F9 ved under- og overtryk
• Isoleringsklasse: T2 (M)
• Kuldebroklasse: TB3

Kabinettene er laget av Aluzink AZ185 klasse C4 iht. EN/ISO 12 944-2 og isolert med 50 mm mineralull. Det medfører et lavt lydnivå til omgivelsene/oppstillingsrommet.

Panelkonstruksjonen minimerer dannelsen av kuldebroer i aggregatet.

Ved kombinasjonen av høyteknologiske EC-motorer og EXHAUSTOs motorcontroller oppnås et meget lavt energiforbruk, og med EXstream viftehjulet oppnås samtidig en høy ytelse.

EXstream performance.

Aggregatet er utstyrt med EXHAUSTOs EXstream viftehjul, en av markedets ledende viftehjul med hensyn til lavt energiforbruk og lavt lydnivå.

Den lett tilgjengelige tilkoblingsboksen med innebygd servicebryter og automatiske sikringer sikrer enkel tilgang for tilkobling og justering.

Panelfiltrene er enkelt å skifte og kan bestilles som filterklasse Coarse 85% (M5) eller ePM​1 55% (F7) iht. EN779.

Montasjeramme er tilbehør til VEX140-150-160 og standard på VEX170.

Montasjerammen er utstyrt med bein som har en justerbar høyde på 130 - 160 mm.

Motorseksjonene er montert i vibrasjonsdempere, noe som betyr mindre støy og vibrasjoner i kanalene, og man trenger ikke å montere fleksible forbindelser mellom aggregat og kanalsystem.

Motorseksjonene er uttrekkbare for enklere service.

Motorene er av EC-typen med meget høy virkningsgrad, som oppfyller kravene i EcoDesign-direktivet.

Ved noen prosjekter kan plassforhold gjøre transport av aggregatet vanskelig eller umulig. VEX100CF kan derfor bestilles som SPLIT. Dette betyr at aggregatet bygges og testes på fabrikken som vanlig - bare uten fuging. Aggregatet kan derfor enkelt demonteres på installasjonsstedet, bæres inn i separate deler, monteres, fuges og tas i bruk.

VEX100CF er konstruert med bypass avising. Det vil si at uteluften i større eller mindre grad ledes utenom varmeveksleren og direkte til ettervarmebatteriet ved risiko for isdannelse. Dette stiller større krav til ytelsen på ettervarmebatteriet. Til gjengjeld unngås et kostbart forvarmebatteri. Tegningen nedenfor viser et eksempel på en av-isningssituasjon, hvor 20 % av uteluften ledes gjennom bypass-spjeldet.

Ettervarmebatteri og avisingsfunksjonen:

Avisingssituasjonen vises ovenfor, her inngår et ettervarmebatteri. Den er helt nødvendig for å få avisningsfunksjonen til å fungere korrekt. Uten ettervarmebatteri vil avisningsprosessen medføre at temperaturen på tilluften faller, og før eller senere vil VEX-aggregatet stoppe på grunn av ising i veksler.

Varmeveksleren kan frostsikres på 2 måter, enten temperaturstyrt eller trykkstyrt. Selve avisingen kan forløpe forskjellig avhengig av om det er installert ettervarmebatteri eller ikke.

Temperaturstyrt frostbeskyttelse er standard i automatikken. Det er en billig og i noen situasjoner en tilstrekkelig frostbeskyttelse.

Temperaturføleren sitter inne i varmeveksleren og starter av-isingsforløpet når en gitt temperatur er nådd. Denne temperaturen er fabrikkinnstilt til 0 °C, men kan endres i automatikken.

Temperaturstyrt frostbeskyttelse starter av-ising uansett om det er is i vekseleren eller ikke.

Automatikken kjenner den aktuelle luftmengden og derfor også trykktapet gjennom veksleren. Hvis det bygges opp is i varmeveksleren vil trykktapet over veksleren øke, og når det overstiger en gitt verdi trer avisingen i kraft.

Fordelen med trykkstyrt frostbeskyttelse er at det kun avises når det faktisk er is, uansett om det er frostvær eller ikke.